Le système de points en Formule 1 a évolué au fil des décennies pour refléter les changements dans le sport, la gestion des courses et les objectifs de compétitivité. Voici un aperçu de l’évolution du système de points depuis les débuts de la Formule 1 jusqu’à aujourd’hui :
Les Premières Années (1950-1959)
1950-1959 : Le système de points initial était relativement simple. Les points étaient attribués aux cinq premiers pilotes de chaque course :
- 1er : 8 points
- 2e : 6 points
- 3e : 4 points
- 4e : 3 points
- 5e : 2 points
- 6e : 1 point
L’Évolution des Années 60 et 78
1960-1968 : Le système de points a été modifié pour inclure plus de pilotes et offrir plus de points :
- 1er : 9 points
- 2e : 6 points
- 3e : 4 points
- 4e : 3 points
- 5e : 2 points
- 6e : 1 point
L’Introduction du Système à 10 Points (1979-1990)
1979-1990 : Le système de points a été ajusté pour refléter l’évolution du sport :
- 1er : 9 points
- 2e : 6 points
- 3e : 4 points
- 4e : 3 points
- 5e : 2 points
- 6e : 1 point
Les Changements des Années 90 et 2000
- 1991-2002 : Un nouveau système de points a été introduit pour rendre les courses plus compétitives et récompensantes :
- 1er : 10 points
- 2e : 8 points
- 3e : 6 points
- 4e : 5 points
- 5e : 4 points
- 6e : 3 points
- 7e : 2 points
- 8e : 1 point
Le Système Actuel (2003-Présent)
- 2003-Présent : En 2003, la Formule 1 a adopté un nouveau système de points qui attribue des points aux dix premiers pilotes :
- 1er : 25 points
- 2e : 18 points
- 3e : 15 points
- 4e : 12 points
- 5e : 10 points
- 6e : 8 points
- 7e : 6 points
- 8e : 4 points
- 9e : 2 points
- 10e : 1 point
Points Supplémentaires
Points pour le Tour le Plus Rapide : Depuis 2019, un point supplémentaire est attribué au pilote ayant réalisé le tour le plus rapide de la course, à condition qu’il termine dans le top 10. Ce changement vise à encourager les pilotes à pousser pour des performances optimales tout au long de la course.
Résumé de l’Évolution :
- 1950-1959 : Points limités aux cinq premiers pilotes.
- 1960-1978 : Introduction de points pour les six premiers.
- 1979-1990 : Révision des valeurs de points.
- 1991-2002 : Système de points pour les huit premiers pilotes.
- 2003-Présent : Système de points pour les dix premiers pilotes, avec un point supplémentaire pour le tour le plus rapide.
Cette évolution montre une tendance vers des systèmes de points plus larges et plus détaillés, visant à refléter de manière plus équitable les performances des pilotes et à encourager la compétition. Les changements dans le système de points ont été motivés par le désir de rendre le championnat plus équilibré et stimulant pour les pilotes et les équipes.
L’évolution du système de points pour le classement des constructeurs en Formule 1 a traversé plusieurs phases depuis la création du championnat en 1950. Chaque période visait à équilibrer la compétition et à récompenser les meilleures performances de façon juste. Voici les grandes étapes :
Débuts (1950-1959)
- Lors des premières années, le système de points récompensait les cinq premiers pilotes : 8, 6, 4, 3 et 2 points. Un point supplémentaire était accordé pour le meilleur tour en course.
- Seul le meilleur résultat d’une équipe (constructeur) par course était comptabilisé, ce qui limitait le score total de chaque constructeur.
- Cela mettait en avant les voitures les plus compétitives sans avantage pour les équipes possédant plusieurs voitures compétitives.
Les Années 60 : Introduction de points jusqu’au 6e rang
- En 1960, le système change pour inclure les six premières positions : 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point.
- L’objectif était de mieux récompenser les performances régulières et d’ajouter plus de constructeurs au classement.
- Dans cette décennie, le système restait semblable pour les constructeurs et les pilotes, mais certains résultats pouvaient être ignorés dans le décompte final pour encourager la constance.
Les Années 80 : Evolution pour plus de constructeurs compétitifs
- En 1981, le barème évolue vers une répartition plus généreuse : 9, 6, 4, 3, 2, et 1 point pour les six premiers.
- Le règlement continue de limiter le nombre de résultats comptabilisés pour éviter qu’un constructeur avec des performances irrégulières obtienne un avantage.
1991-2002 : Récompense de la victoire
- En 1991, la victoire est valorisée davantage en donnant 10 points au gagnant, suivi de 6, 4, 3, 2, et 1 pour les cinq suivants.
- Ce changement vise à récompenser les équipes capables de gagner régulièrement des courses.
2003-2009 : Top 8 récompensé
- Le système évolue en 2003 pour récompenser les huit premières places, avec une répartition de 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, et 1 point.
- Cela permet aux équipes plus modestes de récolter des points et de contribuer au championnat, surtout avec le nombre croissant de participants.
Depuis 2010 : Répartition actuelle pour le top 10
- Depuis 2010, le système actuel distribue les points pour les dix premières positions : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, et 1 point.
- L’écart entre les points des premières places est plus important, valorisant ainsi les victoires et les podiums, et cela permet aux constructeurs d’être compétitifs même sans forcément viser la victoire.
- Ce système reste en vigueur, bien que certaines modifications aient été appliquées pour des cas particuliers, comme les courses à moitié distance (points divisés par deux) ou les courses sprint (points réduits pour les premiers).
L’évolution du système de points de la F1 reflète ainsi la volonté de rendre le championnat des constructeurs plus juste et compétitif, en adaptant les règles pour suivre l’évolution du sport et le nombre d’équipes participantes.